![\"\"](\"https:\/\/3lignes.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/01-1-1024x576.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nL’avant-projet Nevermind 32e<\/h1>\n\n\n\nConcept,\nprogramme<\/h2>\n\n\n\n
Ce bateau de 10 m\u00e8tres se veut une approche m\u00e9diane du sujet. Il propose un programme de navigation c\u00f4ti\u00e8re rapide avec 5 ou 6 passagers \u00e0 bord dans un confort sans superflu. Les coques sont fines mais le d\u00e9placement maxi de l’ordre de 3500 kg permet une belle capacit\u00e9 de charge.<\/p>\n\n\n\n C’est une construction semi industrielle qui a \u00e9t\u00e9 ici mise en oeuvre. Les coques sym\u00e9triques peuvent sortir d’un seul moule avant d’\u00eatre greff\u00e9es au fond de nacelle mais un moule complet (coques+nacelle) est possible. Un moule complet de pont est pr\u00e9vu, la pi\u00e8ce fabriqu\u00e9e est partiellement ajour\u00e9e jour \u00e9viter les doublons afin de gagner du poids et faciliter la construction en offrant un excellent contr\u00f4le de la liaison pont\/coque au niveau du cockpit. Les principales cloisons internes sont r\u00e9alis\u00e9es en sandwich sur marbre, la structure des fonds en contreplaqu\u00e9 peut \u00eatre construite en dehors du bateau avant d’\u00eatre mont\u00e9e entre les cloisons. L\u2019\u00e9chantillonnage g\u00e9n\u00e9reux des coques permet de limiter le nombre de raidisseurs internes et plusieurs lisses peuvent \u00eatre infus\u00e9s avec le coque.<\/p>\n\n\n\n Le plan de pont est d\u00e9velopp\u00e9 autour\nde 2 objectifs : agr\u00e9ment pour ceux qui aiment naviguer, et\nconfort en toutes circonstances pour les passagers plus indiff\u00e9rents\naux plaisirs de la voile ! La man\u0153uvre s’effectue\nprincipalement sur les cot\u00e9s avec des postes de barre pouvant\naccueillir 2 adultes. Outre le chariot pleine largeur, on y r\u00e8gle\n\u00e9galement l’\u00e9coute de GV et les voiles de portant. Les autres\nman\u0153uvres (\u00e9coutes de solent, piano etc..) reviennent sur les cot\u00e9s\ndu roof, \u00e0 proximit\u00e9 du poste de barre. L\u00e9g\u00e8rement en contrebas\nle cockpit central est le principal espace de vie. Tr\u00e8s spacieux, il\noffre un grand confort avec sa vue panoramique et ses banquettes tr\u00e8s\nprofondes qui dissimulent des coffres (outre le petit mat\u00e9riel, la\nporte de carr\u00e9 d\u00e9montable, la batterie du moteur et le radeau 6\nplaces y sont rang\u00e9s). D’autres coffres sont pr\u00e9vus en avant du\nmat, il accueillent les r\u00e9servoirs (eau douce, eaux noires et eaux\ngrises) et permettent (entre autres) de ranger le mouillage. En mer,\nle moteur hors-bord \u00e9lectrique d\u00e9di\u00e9 aux man\u0153uvres de port est\nremont\u00e9 sous la table basse, au mouillage, il descend pour lib\u00e9rer\ntotalement le plancher du cockpit. La recharge totale de la batterie\ns’effectue \u00e0 quai, des sources douces (panneaux solaires et \u00e9olienne\namovible) sont pr\u00e9vues pour augmenter l’ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n La hauteur sous barrot raisonnable du carr\u00e9 (1m45 dans la zone de circulation) permet de pr\u00e9server la ligne du bateau sans sacrifier le garde \u00e0 la mer (65 cm en charge) ni l’espace int\u00e9rieur. Les assises profondes et les grands hublots accroissent encore ce sentiment d’espace. Le soir venu, il suffit de quelques secondes pour transformer ce carr\u00e9 en une incroyable chambre double avec vue sur la mer et le ciel. Finesse des coques oblige, elles accueillent \u00e0 l’arri\u00e8re des cabines simples dont les couchettes sont toutefois d’une largeur in\u00e9dite (1 m). Les portes l\u00e9g\u00e8res permettent \u00e0 chacun de pr\u00e9server son intimit\u00e9 comme dans un bateau plus grand. La coursive b\u00e2bord accueille une cuisine partiellement constitu\u00e9e d’\u00e9l\u00e9ments mobiles (r\u00e9chauds, \u00ab\u00a0boite\u00a0\u00bb \u00e0 d\u00e9couper etc…) permettant ainsi de pr\u00e9parer les repas \u00e0 l’ext\u00e9rieur et de pr\u00e9parer le caf\u00e9 du matin au chaud. A tribord, un espace de navigation est pr\u00e9vu ainsi que de nombreux rangements. En avant de la cloison de mat, la coque b\u00e2bord accueille une troisi\u00e8me cabine simple (90 cm de largeur de couchage) tandis que le cabinet de toilette est situ\u00e9 \u00e0 tribord offre l’essentiel (r\u00e9cup\u00e9ration des eaux grises et noires) et fait \u00e9galement office de soute \u00e0 voiles et \u00e9ventuellement de cabine d’appoint pour un passager suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n\n Longueur de coque :\t9 m 92<\/p>\n\n\n\n Largeur :\t\t5 m 67<\/p>\n\n\n\n Tirant d’eau en charge :\t0 m 99<\/p>\n\n\n\n Surface GV :\t\t44,5 m\u00b2<\/p>\n\n\n\n Surface solent :\t\t27,8 m\u00b2<\/p>\n\n\n\n Surface gennaker\t63,5 m\u00b2<\/p>\n\n\n\n D\u00e9placement en charge : 3500 kg<\/p>\n\n\n\n Motorisation \u00e9lectrique :\t10 kW<\/p>\n\n\n\n Capacit\u00e9 batterie :\t5 kWh<\/p>\n\n\n\n Capacit\u00e9 eau douce :\t88 L<\/p>\n\n\n\n Capacit\u00e9 eaux noires :\t65 L<\/p>\n\n\n\n Capacit\u00e9 eaux grises :\t60 L<\/p>\n\n\n\n Trois Lignes se penche actuellement sur le sujet du \u00ab\u00a0petit\u00a0\u00bb catamaran habitable (entre 8 et 11m environ). Peut-\u00eatre moins fourni qu’il y a quelques d\u00e9cennies, ce segment pr\u00e9sente des caract\u00e9ristiques qui permettent pourtant de r\u00e9pondre \u00e0 de nombreux programmes : day-boat rapide, weekender confortable, croiseur c\u00f4tier familial, r\u00e9gatier en multi…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":187,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3,4,5],"tags":[11,6,12,9,8,7],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/3lignes.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/142"}],"collection":[{"href":"https:\/\/3lignes.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/3lignes.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/3lignes.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/3lignes.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=142"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/3lignes.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/142\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":382,"href":"https:\/\/3lignes.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/142\/revisions\/382"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/3lignes.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/187"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/3lignes.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=142"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/3lignes.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=142"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/3lignes.fr\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=142"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/3lignes.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/03-1-1024x576.jpg\")
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Navigation<\/h2>\n\n\n\n
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Am\u00e9nagements<\/h2>\n\n\n\n
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Caract\u00e9ristiques avant-projet<\/h2>\n\n\n\n
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