{"id":162,"date":"2019-09-17T09:41:18","date_gmt":"2019-09-17T07:41:18","guid":{"rendered":"http:\/\/3lignes.fr\/?p=162"},"modified":"2021-06-02T10:01:50","modified_gmt":"2021-06-02T08:01:50","slug":"exile-on-main-s-37c","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/3lignes.fr\/index.php\/2019\/09\/17\/exile-on-main-s-37c\/","title":{"rendered":"Exile on main S… 37c"},"content":{"rendered":"\n
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Seconde \u00e9tape de notre r\u00e9flexion sur les petits multicoques : quelles dimensions minimales pour un voilier multicoque de croisi\u00e8re semi hauturi\u00e8re ? Quelle entr\u00e9e de gamme pourrait proposer un chantier industriel ? Quel compromis performances\/confort\/prix r\u00e9aliser ?<\/p>\n\n\n\n

Concept, programme<\/h2>\n\n\n\n

Ce catamaran s’adresse aux plaisanciers \u00e0 la recherche d’un voilier performant et \u00e9conomique. Ses dimensions compactes et sa simplicit\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale, tant en ce qui concerne la construction que les \u00e9quipements, permettent de limiter les co\u00fbts de construction et de maintenance. Ce projet est donc une alternative \u00e0 l’achat d’occasion d’unit\u00e9s souvent \u00e2g\u00e9es, parfois fatigu\u00e9es ou inutilement grandes.<\/p>\n\n\n\n

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Construction<\/h2>\n\n\n\n

La construction\nindustrielle permet de limiter les co\u00fbts de production. La coque en\nsandwich est structur\u00e9e par un contre-moule dans les fonds ainsi que\npar un maximum d’\u00e9l\u00e9ments infus\u00e9s en m\u00eame temps que les bord\u00e9s.\nLes deux cloisons principales sont r\u00e9alis\u00e9es sur moule avant\nd’\u00eatre, selon leur emplacement, stratifi\u00e9s ou coll\u00e9es. Les autres\ncloisons sont en sandwich sur marbre (pour les plus grandes) ou en\ncontreplaqu\u00e9, un maximum de liaisons est r\u00e9alis\u00e9 par collage\nstructurel.<\/p>\n\n\n\n

Pour contenir le devis des masses autant que le co\u00fbt de mati\u00e8re, une attention toute particuli\u00e8re \u00e0 \u00e9t\u00e9 port\u00e9e sur les redondances : pas de double fond de cockpit, \u00e9videment dans les cloisons de structure et mobilier structurel.<\/p>\n\n\n\n

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Navigation<\/h2>\n\n\n\n

Les poste de barres install\u00e9s sur les cot\u00e9s du cockpit offrent 2 places. Outre les barres franches en prise directe sur les m\u00e8ches (pour la simplicit\u00e9 et les sensations de barre), s’y trouvent les winches primaires (chariot de GV et \u00e9coute de gennaker\/spi). Le reste des man\u0153uvres est ramen\u00e9 sur le dessus du roof, juste en avant des postes de barre.<\/p>\n\n\n\n

Le cockpit d\u00e9di\u00e9 aux passagers est donc totalement d\u00e9gag\u00e9. Il est situ\u00e9 l\u00e9g\u00e8rement en contrebas des postes de man\u0153uvre et accueille 2 banquettes de grande longueur transformables en bains de soleil. Elles dissimulent de nombreux coffres dont celui du radeau. Dans un objectif permanent de centrage des masses, les coffres centraux accueillent les r\u00e9servoirs principaux et le mouillage alors que les \u00e9quipements plus l\u00e9gers (spi etc…) sont stock\u00e9s dans les pointes avant \u00e9tanches.<\/p>\n\n\n\n

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C’est ici une motorisation \u00ab hybride \u00bb qui est imagin\u00e9e. L’unique moteur diesel de 20 cv (30 possibles) est install\u00e9 \u00e0 tribord dans une v\u00e9ritable salle machine digne d’une bateau plus grand. Les 170 litres du r\u00e9servoir offrent une autonomie raisonnable pour ce bateau assez largement toil\u00e9 dans les petits airs. En cas de besoin ponctuel de puissance suppl\u00e9mentaire, ce moteur est second\u00e9 par un pod \u00e9lectrique de 10 kW attel\u00e9 \u00e0 une batterie lui offrant 1 heure d’autonomie \u00e0 pleine puissance. Install\u00e9 \u00e0 b\u00e2bord, ce type de propulsion additionnelle lib\u00e8re de l’espace \u00e0 l’int\u00e9rieur et offre \u00e9galement la possibilit\u00e9 d’accoster ou de prendre un coffre sans bruit ni fum\u00e9e. La recharge des batteries peut s’effectuer \u00e0 quai par branchement ou en mer par les 660 W de panneaux solaires install\u00e9s ainsi que par le moteur diesel en cas de n\u00e9cessit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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Am\u00e9nagements<\/h2>\n\n\n\n

Bateau de propri\u00e9taire par excellence, l’am\u00e9nagement s’affranchit cependant du traditionnel sch\u00e9ma \u201ccoque propri\u00e9taire\/coque invit\u00e9s\u201d qui n\u00e9cessite presque syst\u00e9matiquement de doubler les cabinets de toilette et d’installer la cuisine dans la nacelle.<\/p>\n\n\n\n

Ici, une seule grande salle de bain \u00e0 l’arri\u00e8re tribord, juste en avant de la salle machine. G\u00e9n\u00e9reuse \u00e0 la fois en largeur et en hauteur sous barrot, elle offre un v\u00e9ritable espace douche, de nombreux rangements et une a\u00e9ration soign\u00e9e. La cabine propri\u00e9taire se trouve \u00e0 l’arri\u00e8re b\u00e2bord, en sym\u00e9trie de l’ensemble salle machine\/salle de bain. Lumineuse, elle dispose d’un lit de 140, de rangements et d’une biblioth\u00e8que. L’essentiel des effets des propri\u00e9taires trouve r\u00e9ellement sa place dans le grand dressing et les nombreux rangements de la coursive b\u00e2bord o\u00f9 est \u00e9galement install\u00e9e la table \u00e0 carte (au pied de la descente). Plus en avant (\u00e0 b\u00e2bord comme \u00e0 tribord), au del\u00e0 de la cloison de mat, se trouvent les cabines invit\u00e9s avec couchette double, rangements et penderies. La coursive tribord abrite la tr\u00e8s vaste cuisine avec ses quatre m\u00e8tres lin\u00e9aires de plan de travail. Cette disposition souvent d\u00e9laiss\u00e9e permet pourtant d’offrir un grand espace de travail avec une belle hauteur sous barrot, de cuisiner au calme \u00e0 l’\u00e9cart du passage et dans une des zones les plus confortables du bateau et d’abaisser le centre de gravit\u00e9. La communication avec le carr\u00e9 n’est pas n\u00e9glig\u00e9e pour autant avec de grandes ouvertures pratiqu\u00e9es dans les cloisons structurelles.<\/p>\n\n\n\n

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La nacelle se trouve donc enti\u00e8rement d\u00e9di\u00e9e au carr\u00e9, deux profondes banquettes de pr\u00e8s de deux m\u00e8tres, biblioth\u00e8que, nombreux rangements, bar… La modularit\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e permet de reconduire la possibilit\u00e9 de transformation du carr\u00e9 en \u201cchambre avec vue\u201d imagin\u00e9e sur l’esquisse Nevermind 32e. La communication avec le cockpit se fait par une large baie coulissante et l’ensemble du mobilier est r\u00e9alis\u00e9 dans des mat\u00e9riaux l\u00e9gers. A l’image de la construction, la d\u00e9coration est simple (pas de vaigrages) et a recours \u00e0 des mat\u00e9riaux l\u00e9gers et contemporains : grandes surfaces laqu\u00e9es clair, bois mats etc…<\/p>\n\n\n\n

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Caract\u00e9ristiques<\/h2>\n\n\n\n

Longueur de coque :\t\t11,29 m<\/p>\n\n\n\n

Largeur :\t\t\t6,49 m<\/p>\n\n\n\n

Tirant d’eau en charge :\t\t1,15 m<\/p>\n\n\n\n

Surface GV :\t\t\t58,5 m\u00b2<\/p>\n\n\n\n

Surface solent :\t\t\t36,9 m\u00b2<\/p>\n\n\n\n

Surface gennaker\t\t73,3 m\u00b2<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9placement mini CE : \t\t6 t\nenviron<\/p>\n\n\n\n

Capacit\u00e9 de charge : \t\t1,3t environ<\/p>\n\n\n\n

Motorisation diesel :\t\t20 cv<\/p>\n\n\n\n

Motorisation \u00e9lectrique :\t10 kW<\/p>\n\n\n\n

Capacit\u00e9 gasoil :\t\t170 l<\/p>\n\n\n\n

Capacit\u00e9 eau douce :\t\t170 l<\/p>\n\n\n\n

Capacit\u00e9 eaux noires :\t\t80 l<\/p>\n\n\n\n

Capacit\u00e9 eaux grises : 100 l<\/p>\n\n\n\n

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