{"id":386,"date":"2021-09-23T09:51:48","date_gmt":"2021-09-23T07:51:48","guid":{"rendered":"https:\/\/3lignes.fr\/?p=386"},"modified":"2021-09-23T10:48:29","modified_gmt":"2021-09-23T08:48:29","slug":"the-great-escape","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/3lignes.fr\/index.php\/2021\/09\/23\/the-great-escape\/","title":{"rendered":"The great escape"},"content":{"rendered":"\n
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\u00ab C’est loin mais c’est beau ! (ad lib)<\/em> *\u00bb<\/em>. Imagin\u00e9 pour partir en autonomie loin et longtemps, \u00ab The Great Escape \u00bb est un trawler d’exploration moderne dont l’efficience g\u00e9n\u00e9rale a fait l’objet d’une grande attention.<\/p>\n\n\n\n

* un c\u00e9l\u00e8bre politique en campagne \u00e0 la campagne…mais aussi finalement \u00e0 peu pr\u00e8s tout le monde<\/p>\n\n\n\n

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Concept, programme<\/h2>\n\n\n\n

Ce bateau \u00e0 moteur de grand voyage et d’exploration est pens\u00e9 comme un voilier : car\u00e8ne fine pour limiter la tra\u00een\u00e9e et passer la houle en douceur, superstructures dessin\u00e9es dans un soucis d’a\u00e9rodynamique sans multiplier les ponts, d\u00e9placement contenu et centre de gravit\u00e9 suffisamment bas pour assurer une bonne stabilit\u00e9 \u00e0 cette coque relativement \u00e9troite.<\/p>\n\n\n\n

Outre une fiabilit\u00e9 \u00e0 toute \u00e9preuve, le programme d’exploration implique une grande autonomie qui se traduit ici notamment par une capacit\u00e9 de charge importante. Il est possible de rester longtemps sans ravitailler tout en emportant de nombreux \u00e9quipements.<\/p>\n\n\n\n

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Construction<\/h2>\n\n\n\n

La coque est construite classiquement en aluminium (membrures et lisses) avec des cloisons principales en composite verre\/PVC. Le pont et les superstructures sont \u00e9galement construits en sandwich. Ce type de construction mixte aluminium\/composite permet d’obtenir une grande solidit\u00e9 tout en assurant un d\u00e9placement l\u00e9ger et un centre de gravit\u00e9 bas.<\/p>\n\n\n\n

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Navigation<\/h2>\n\n\n\n

Avec un motorisation raisonnable de 2x 380 cv, l’autonomie s’\u00e9tablit \u00e0 environ 2800 milles \u00e0 9 n\u0153uds (r\u00e9gime r\u00e9duit). La vitesse de croisi\u00e8re est de 11 n\u0153uds et la vitesse de pointe de 16 n\u0153uds. Outre l’autonomie, naviguer loin et longtemps implique \u00e9galement de porter une tr\u00e8s grande attention \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Sans tomber dans \u00ab le trop fort n’a jamais manqu\u00e9 \u00bb une certaine redondance a donc pr\u00e9sid\u00e9 \u00e0 la conception : double motorisation, 5 cloisons \u00e9tanches, 2 radeaux de survie (1 \u00e0 l’avant et 1 \u00e0 l’arri\u00e8re), double mouillage avant et mouillage arri\u00e8re \u00e0 poste, acc\u00e8s \u00e0 la salle machine ext\u00e9rieur et int\u00e9rieur… Autant d’arguments pour voyager sereinement hors des sentiers battus.<\/p>\n\n\n\n

Le plaisir de naviguer sur ce bateau reste essentiellement dans la d\u00e9couverte de nouveaux espaces. La forte capacit\u00e9 de charge n’est donc pas uniquement attribu\u00e9e au carburant et \u00e0 l’avitaillement mais \u00e9galement \u00e0 un ensemble d’\u00e9quipements de loisirs et de d\u00e9couverte. Ainsi, deux annexes sont pr\u00e9vues \u00e0 bord. La premi\u00e8re (semi rigide 3m80) est install\u00e9e dans un garage \u00e0 l’arri\u00e8re et peut \u00eatre mise en \u0153uvre en quelques minutes par une personne seule. La seconde (semi rigide 4m80) peut \u00eatre charg\u00e9e sur le flybridge \u00e0 l’aide d’un syst\u00e8me de potence simple. Engin d’exploration intemporel par excellence, un cano\u00eb est \u00e9galement pr\u00e9vu.<\/p>\n\n\n\n

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Pour d\u00e9couvrir le littoral, 6 v\u00e9los sont stock\u00e9s dans une des grandes soutes arri\u00e8res du cockpit. Il reste suffisamment de place dans la seconde pour emporter d’autres \u00e9quipements volumineux tels que des skis de randonn\u00e9e ou m\u00eame un paramoteur. Directement accessibles depuis la plate-forme arri\u00e8re b\u00e2bord, les blocs de plong\u00e9e et un compresseur permettent de d’explorer les fonds marins alentour.<\/p>\n\n\n\n

Au mouillage, machines arr\u00eat\u00e9es, le bateau limite le plus possible sa consommation \u00e9nerg\u00e9tique et s’appuie sur les sources renouvelables : pares-soleil pour limiter l’effet de serre, a\u00e9ration naturelle, \u00e9oliennes amovibles, panneaux solaires en nombre, chauffage bois etc…<\/p>\n\n\n\n

Vie \u00e0 bord<\/h2>\n\n\n\n

Le pont principal accueille un grand cockpit arri\u00e8re occup\u00e9 par 2 canap\u00e9s coulissants (pour acc\u00e9der aux soutes) organis\u00e9s autour d’une table. Cet am\u00e9nagement rapport\u00e9 peut \u00eatre adapt\u00e9 selon les souhaits de chacun. Tr\u00e8s prot\u00e9g\u00e9s par le haut bord\u00e9, les passavants conduisent \u00e0 la grande plage avant. Elle aussi peut recevoir du mobilier rapport\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

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L’acc\u00e8s principal \u00e0 l’int\u00e9rieur se fait depuis le cockpit \u00e0 travers une large baie vitr\u00e9e coulissante qui permet d’ouvrir le carr\u00e9 sur l’ext\u00e9rieur. Ce dernier peut accueillir confortablement 6 \u00e0 8 convives autour de la table et propose \u00e9galement un grand canap\u00e9 sur tribord. La grande cuisine \u00e0 \u00eelot central, v\u00e9ritable articulation des am\u00e9nagements int\u00e9rieurs est ouverte sur cet espace convivial.<\/p>\n\n\n\n

Quelques marches, plus haut, install\u00e9 sous le toit vitr\u00e9 se trouve le grand salon. Ainsi sur\u00e9lev\u00e9, il offre une vue panoramique sur l’horizon depuis le grand canap\u00e9 en U. Cet espace propose \u00e9galement de nombreux rangements, une grande biblioth\u00e8que, le po\u00eale \u00e0 bois et un piano dissimul\u00e9 dans la console tribord. Un peu plus en avant, on acc\u00e8de \u00e0 la zone de pilotage o\u00f9 la grande barre centrale est entour\u00e9e de deux bureaux. Deux portes lat\u00e9rales permettent d\u2019acc\u00e9der aux passavants pour intervenir rapidement lors des man\u0153uvres de mouillage. C’est \u00e9galement de cet espace qu’on acc\u00e8de au flybridge par un escalier central. Ce dernier espace ext\u00e9rieur peut lui aussi recevoir du mobilier rapport\u00e9 au mouillage.<\/p>\n\n\n\n

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Pont sup\u00e9rieur<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\u00e9par\u00e9es des machines par une cloison phonique performante et install\u00e9es de part et d’autre de la coursive, les deux cabines invit\u00e9s peuvent disposer chacune d’une salle d’eau avec douche s\u00e9par\u00e9e. Plus en avant, la suite propri\u00e9taire propose un island bed et offre elle aussi sa propre salle de bain (avec douche et toilettes s\u00e9par\u00e9es) ainsi qu’un tr\u00e8s grand dressing. Cette version propri\u00e9taire 3 cabines et compl\u00e9t\u00e9e par une cambuse install\u00e9 sur babord. Elle est remplac\u00e9e par une cabine \u00e0 couchettes superpos\u00e9es en version 4 cabines. La grande souplesse dans les am\u00e9nagements offerte par le mode de construction du bateau permet d’envisager encore de nombreuses autres configurations.<\/p>\n\n\n\n

Tout \u00e0 l’avant, s\u00e9par\u00e9 par une cloison \u00e9tanche et accessible par le pont, le grand atelier propose un \u00e9tabli confortable, des rangements en nombre et un compacteur \u00e0 d\u00e9chets.<\/p>\n\n\n\n

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Pont inf\u00e9rieur : version 3 cabines<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pont inf\u00e9rieur : version 4 cabines<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Pont inf\u00e9rieur : version explorer 3 cabines<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Caract\u00e9ristiques avant-projet<\/h2>\n\n\n\n

Longueur de coque : 22m30<\/p>\n\n\n\n

Longueur \u00e0 la flottaison : 22 m 17<\/p>\n\n\n\n

Largeur : 5m70<\/p>\n\n\n\n

Tirant d’eau : 1m25<\/p>\n\n\n\n

Motorisation : 2x 380 cv<\/p>\n\n\n\n

Capacit\u00e9 carburant : 2x 3800 l<\/p>\n\n\n\n

Capacit\u00e9 eau douce : 2x 480 l<\/p>\n\n\n\n

Capacit\u00e9 eaux noires : 3x 88 l<\/p>\n\n\n\n

Capacit\u00e9 eaux grises : 2x 320 l<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9placement en charge avant-projet : 37 t environ<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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