La mod\u00e9lisation 3d coque\/pont\/structure permet d’avoir une vision pr\u00e9cise du volume int\u00e9rieur disponible et de sa complexit\u00e9 : puits de quille, puits de d\u00e9rive, \u00e9pontilles et m\u00eame ballasts.<\/p>\n\n\n\n R\u00e9sultat d’\u00e9changes passionnants avec les propri\u00e9taires, l’am\u00e9nagement retenu est particuli\u00e8rement marin.<\/p>\n\n\n\n Au pied de la descente, une assise \u00ab dos \u00e0 la route \u00bb est install\u00e9e au dessus d’un coffre \u00e0 bottes et permet une veille confortable \u00e0 mi-chemin du cockpit et de la grande table \u00e0 carte. Une grande salle de bain avec douche s\u00e9par\u00e9e est install\u00e9e \u00e0 b\u00e2bord et un espace toilettes trouve sa place \u00e0 tribord juste en avant de la table \u00e0 carte. Tous deux sont chauff\u00e9s pour pouvoir, \u00e0 tour de r\u00f4le, faire office de placard \u00e0 cir\u00e9s humides lors des travers\u00e9es. Une cuisine se place le long du puits de quille et est en lien direct avec le grand carr\u00e9 pleine largeur. Deux cabines (\u00e9galement chauff\u00e9es) sont pr\u00e9vues : une grande cabine propri\u00e9taire \u00e0 l’avant et une vraie cabine de mer \u00e0 l’arri\u00e8re tribord. La tr\u00e8s grande soute \u00e0 voile avant est conserv\u00e9e et am\u00e9nag\u00e9e pour le rangement des voiles et des blocs de plong\u00e9e, elle est compl\u00e9t\u00e9e par une soute arri\u00e8re b\u00e2bord en sym\u00e9trie de la cabine ainsi que par le local du syst\u00e8me de barre.<\/p>\n\n\n\n Les r\u00e9seaux ont \u00e9t\u00e9 revus : implantation machine, \u00e9lectricit\u00e9 (batteries, groupe etc..), chauffage \u00e0 air puls\u00e9, \u00e9quipement de cuisine (au gasoil), eau douce, eaux noires etc… \u00c9l\u00e9ments indispensables au confort, l’a\u00e9ration et la lumi\u00e8re naturelle ont \u00e9galement fait l’objet d’une \u00e9tude attentive.<\/p>\n\n\n\n Le travail sur le pont commence par la mod\u00e9lisation des modifications d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9es sur le chantier (\u00e9largissement local du roof pour offrir une vue vers l’avant et gagner du volume habitable) puis s’articule autour de 2 axes : ergonomie pour la man\u0153uvre et confort au mouillage.<\/p>\n\n\n\n Avec ses 2 winches plac\u00e9s de part et d’autre de la descente, le piano reste \u00e0 une place traditionnelle. Les winches primaires migrent \u00e0 ses cot\u00e9s et reprennent toutes les \u00e9coutes (g\u00e9nois, trinquette, grand-voile, spis etc..) ainsi que les commandes de la quille relevable. A proximit\u00e9 des postes de barres excentr\u00e9s, 2 autres winches permettent de g\u00e9rer les bastaques et le chariot.<\/p>\n\n\n\n Ce cockpit, qui re\u00e7oit \u00e9galement des tables pour gagner en confort, est prot\u00e9g\u00e9 par une large capote et des biminis lat\u00e9raux mont\u00e9s sur une structure en alu, mat\u00e9riau parfaitement ma\u00eetris\u00e9 par le chantier Derecktor. Il est compl\u00e9t\u00e9 au mouillage par la mise en place d’un am\u00e9nagement modulable dans la jupe (ajout\u00e9e par E. Baranger) : au mouillage, lorsque l’annexe suspendue sous l’arceau support des panneaux solaires est mise \u00e0 l’eau, les coffres abritant du mat\u00e9riel de plong\u00e9e deviennent les assises d’un coin d\u00eener en t\u00eate-\u00e0-t\u00eate \u00ab les pieds dans l’eau \u00bb.<\/p>\n\n\n\n Merci Eric et Pierre pour votre confiance sur ce projet et belles croisi\u00e8res \u00e0 vous !<\/p>\n\n\n\n L’historique du bateau sur le site \u00ab histoire des halfs \u00bb<\/a><\/p>\n\n\n\n Architecte d’origine : E<\/a>ric Baranger<\/a><\/p>\n\n\n\n Architecte du premier refit : Eric Henseval<\/a><\/p>\n\n\n\n Comme un seul homme : Defi int\u00e9gration<\/a><\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/3lignes.fr\/wp-content\/uploads\/2022\/03\/Structure-3d-1-1024x576.jpg\")
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